2024年到2025年，曼恩將在意大利、丹麥、挪威、奧地利、比利時、荷蘭、法國、波蘭和英國建立商用車電池維修中心，同時計劃在歐洲其他國家開設(shè)類似中心。未來，曼恩將對這些電池維修中心投資數(shù)百萬歐元?，F(xiàn)階段已經(jīng)有兩家電池維修中心在德國（Hanover-Laatzen）和西班牙（Barcelona）投入運(yùn)營。

曼恩新款MAN eTruck于2024年年初交付給客戶，因此曼恩認(rèn)為有必要在歐洲設(shè)立電池維修中心。目前，曼恩在歐洲已有超過1000輛純電動城市公交車和超過2400輛純電動貨車投入運(yùn)營。隨著MAN eTruck生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，未來幾年電動車輛的數(shù)量將顯著增加。位于慕尼黑的曼恩總部正在其服務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)為這一目標(biāo)積極準(zhǔn)備。

“對于曼恩來說，電池維修是必須提供的一項服務(wù)，這樣可以確?？蛻舻碾妱榆囕v的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率均處于高水平狀態(tài)。電池維修服務(wù)還可以讓我們?yōu)殡姵氐拈]環(huán)利用做出重大貢獻(xiàn)。通過維修電池，我們可以更好地延長車輛中電池的使用壽命，從而節(jié)約重要資源。" 曼恩卡客車客戶服務(wù)高級副總裁Christopher Kunstmann表示。

曼恩第一個電池維修中心及相關(guān)的電池維修專業(yè)知識的建立可以追溯到2020年。曼恩首先對2018年上市的MAN eTGE電動貨車的電池進(jìn)行了試點(diǎn)維修和工藝文件編制，隨后對2020年小批量生產(chǎn)的MAN eTGM配送卡車的電池組進(jìn)行試生產(chǎn)，并在同一年開始生產(chǎn)MAN Lion's City E純電客車。

曼恩針對不同類型的電池進(jìn)行了維修試驗，并對員工進(jìn)行了培訓(xùn)，制定了維修指南以及工作場所的要求。

曼恩把從Hanover-Laatzen的第一個商用車電池維修中心中積累的知識正在逐步轉(zhuǎn)移到其他市場。目標(biāo)是在每個曼恩典型的電動商用車市場設(shè)立一個電池維修中心。短途運(yùn)輸路線和現(xiàn)場高素質(zhì)的技術(shù)人員，將確保電池能夠迅速維修，最大限度地減少車輛停運(yùn)時間。

對于曼恩而言，電池維修中心須符合各國實踐經(jīng)驗和法律標(biāo)準(zhǔn)中的特定標(biāo)準(zhǔn)。一方面，需要使用合適的高壓工具和特殊工具來處理不同的電池類型。此外，電工必須配備特殊的防護(hù)裝備。場地還必須滿足一定要求，如門禁控制、雙層門、空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)、400V插座和起重設(shè)備。

曼恩的主要目標(biāo)是盡可能延長車輛中電池的使用壽命。因此，維修和再制造是當(dāng)前工作的核心。自2023年以來，曼恩商用車一直領(lǐng)導(dǎo)著REVAMP項目，這一項目是由工業(yè)和科學(xué)界的九家合作伙伴組成的聯(lián)合研究。為期三年的項目旨在實現(xiàn)自動化評估使用過的車輛電池的狀態(tài)。這些獲得的信息將被用于電池再制造，使其可以用于車輛（第二次使用）或其他用途（第二次生命）。REVAMP項目得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部（BMWK）的資助。

電池循環(huán)中的重要里程碑是在車輛初次使用后，進(jìn)一步在車輛（第二次使用）或其他應(yīng)用中（第二次生命）進(jìn)行使用。

“為了閉環(huán)利用寶貴的電池材料，曼恩目前專注于回收和將回收的原材料（可回收物）重新用于新的電池單元。隨著電氣化產(chǎn)品組合所需電池單元的不斷增長，曼恩除非采取專門措施來抵消，否則供應(yīng)鏈中的溫室氣體排放將會增加。利用二次材料是減少電池單元碳排放的可能途徑之一。這樣一來，曼恩也為實現(xiàn)零溫室氣體排放目標(biāo)做出貢獻(xiàn)?！币陨鲜锹髟?021年作為科學(xué)基準(zhǔn)目標(biāo)倡議（SBTi）的承諾。

電池閉環(huán)的先決條件是有足夠的回收材料可用。為了確保未來這一情況得以實現(xiàn)，曼恩目前正在與其母公司傳拓集團(tuán)以及大眾汽車相關(guān)部門合作，探討能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)循環(huán)的概念。目標(biāo)是確保未來有足夠的可回收物用于新電池，以滿足歐盟新電池法規(guī)（BattVO）的目標(biāo)值。